米歇尔-莫迪利亚（Michele Mordiglia）照亮了船舶扣押方面相互竞争的法律的灰色地带。
据一位知名律师称，试图在意大利扣押船舶作为保安的各方正在进入一个法律灰色地带，在这里《布鲁塞尔公约》与国内先例相冲突。
律师事务所Studio Legale Mordiglia的合伙人Michele Mordiglia告诉TradeWinds。"根据我近40年的海事律师经验，最经常发生争议的问题之一是船舶扣押作为未支付索赔的担保"。
他补充说："我最近参与了一个案件，在这个案件中，一艘船因对债务人的索赔而被扣押，而债务人并不是该船的注册船主。争议的主要问题是，由于索赔没有得到海事留置权的协助，船舶是否可以被扣押。"
一些意大利法院裁定支持扣押，理由是《布鲁塞尔公约》第3.4条允许为针对光船承租人的索赔而扣押船舶，而不要求有船舶优先权。
时间承租人、管理人和经营人也被认为是处于与光船承租人相同的地位。
但扣押最终被取消，这与意大利目前流行的其他一些法律先例是一致的，根据这些先例，如果债务人不是船主，则需要有船舶留置权。
Mordiglia说，意大利尚未批准1999年《日内瓦国际船舶扣押公约》，该公约明确规定，不仅允许针对船东，而且允许针对光船承租人扣押不受船舶留置权协助的请求。
相比之下，在没有海事留置权的情况下，不允许对分时租赁者、管理者或经营者提出索赔。
在意大利，扣押船舶的程序受《民事诉讼法》管辖，"该法在这个问题上很特别，因为它规定了在同一法庭上的三个不同步骤，"Mordiglia补充说。
通往法律天堂的三个步骤？
首先，独任法官可以授予临时扣押令，不给相对人答辩的机会，以防止船舶开航。
第二步是由同一位独任法官在审查各方的诉状并在听证会上讨论案件后，通过命令确认、修改或撤销逮捕。
第三，败诉方可以在15天内向同一法院提出上诉。
这将由三名新法官审理，不能上诉。
"莫迪利亚说："上述程序是特殊的，不仅因为在同一个法庭上要经过三个步骤，而且还因为获得最终裁决所需的时间，可能从一到三个月不等。
"这与意大利的普通诉讼程序不同，后者可能需要数年时间才能做出最终决定"。
莫迪利亚律师事务所是全球最大的咨询公司专属网络IR Global的成员。